На прошлой неделе экспортные цены на казахстанский ячмень достигли $180-215 за тонну в зависимости от направления экспорта. На внутреннем рынке ячмень подорожал на 1 тыс тенге/тенге (до 75-80 тыс. тенге/тонна) вследствие продолжающегося спроса экспортеров в направлении Актау. Об этом сообщил Евгений Карабанов, руководитель комитета аналитики Зернового союза Казахстана.
Цены на ячмень за неделю увеличились на $5 за тонну на условиях поставки DAP Сарыагаш ($180-185) и на условиях DAP Достык/Алтынколь ($190-195). При поставке на условиях FOB Актау цена выросла на $10 ($210-215 за тонну).
Причиной роста цен Евгений Карабанов отметил активный спрос со стороны Ирана на фоне уменьшения предложения российского ячменя и снижения стоимости фрахта. Также на ситуацию повлияло укрепление курса тенге, повышение ставок железнодорожных тарифов и конвенционные ограничения погрузки на Китай.
Экспортные цены на пшеницу за неделю не изменились, несмотря на продолжающееся укрепление тенге и ограничения погрузки зерновых в направлении стран Центральной Азии. На внутреннем рынке цены на пшеницу также оставались стабильными, в частности, за третий класс давали от 85 тыс. до 138 тыс. тенге/тонна, в зависимости от качества. Пшеница 4 класса стоила 76-80 тыс. тенге, 5 класса — 70-74 тыс. тенге/тонна.
- пшеница 3 кл (клейковина 23-24%) — 85-89 тыс.тенге/тонна,
- пшеница 3 кл (клейковина 25-26%) — 90-94 тыс.тенге/тонна,
- пшеница 3 кл (клейковина 27%) — 111-115 тыс.тенге/тонна,
- пшеница 3 кл (клейковина 28-29%) — 120-125 тыс.тенге/тонна,
- пшеница 3 кл (клейковина 30%) — 135-138 тыс.тенге/тонна,
- пшеница 4 класса – 76-80 тыс.тенге/тонна,
- пшеница 4 класса – 70-74 тыс.тенге/тонна.
КТЖ ввела временное ограничение погрузки всех грузов в направлении перехода Сарыагаш с 22 по 24 ноября из-за обострившейся ситуации с загруженностью инфраструктуры. Железнодорожная администрация Узбекистана сократила прием поездов из-за затоваривания подъездных путей станций назначения. Превышение парка вагонов на узбекской железной дороге достигло 6,3 тыс. вагонов (+25% от нормы), что привело к скоплению свыше 9 тыс. вагонов на сети КТЖ.
«Данная ситуация возникла в связи с отсутствием диверсификации перевозок и направления 70% экспорта зерновых грузов в направлении Средней Азии через станцию Сарыагаш. Это связано, в том числе, с отсутствием финансирования по программе субсидирования транспортных расходов при экспорте пшеницы, которая позволяла диверсифицировать рынки сбыта для экспортеров Казахстана», — отметил Евгений Карабанов.
Также сохраняются частичные ограничения погрузки в направлении Китая.