Депутатская фракция «Ақ жол» обратилась с официальным запросом к Генпрокурору и Министру транспорта с просьбой разобраться с ограничением прав предпринимателей на казахстанско-китайской границе.
Проблема логистики на границе поднимается фракцией регулярно: в 2021 году партия заявляла о многомиллиардных убытках из-за простоев, а в 2025 году — о препятствиях при подаче вагонов.
Как указывается в обращении, на этот раз бизнес столкнулся с практикой принудительного перенаправления контейнеров, прибывающих из КНР, на конкретные терминалы с существенно завышенными тарифами.
«Станция «Достык» располагает четырьмя терминалами: «КеденТрансСервис», «Евротранзиттерминал», «ДостыкТрансТерминал» и «Атасу». Вместе с тем, несмотря на наличие у грузовладельцев действующих договоров на перегрузку через, к примеру, «КеденТрансСервис» или «Атасу», прибывающие из КНР по узкой колее контейнеры могут, без согласия владельца груза, перенаправляться на «ДостыкТрансТерминал», — рассказали депутаты.
В результате грузовладельцы лишаются права выбора и несут непредвиденные логистические расходы.
Руководство станции объясняет свои действия необходимостью «равномерного распределения» потоков между четырьмя терминалами. Однако депутаты подчеркивают, что это утверждение опровергается фактическими данными. По информации ТОО «SevenR Logistics» за октябрь 2026 года, из 3 720 контейнеров на «Достыке» на «КеденТрансСервис» пришлось 978, на «Евротранзиттерминал» — 1069, на «Атасу» — всего 139. Тогда как на удаленный на 10 км «ДостыкТрансТерминал» было направлено сразу 1 534 контейнера.
Дисбаланс усугубляется разницей в стоимости услуг: тариф на альтернативных терминалах не превышает $90, в то время как ТОО «ДостыкТрансТерминал» взимает $205–235 за контейнер.
Как отмечается, подобная практика подрывает выполнение стратегических задач по развитию транзитного потенциала страны.
В связи с этим депутатская фракция ДПК «Ақ жол» просит:
- Провести проверку законности действий должностных лиц станции «Достык» при изменении терминала перегруза контейнеров без согласования с грузовладельцем.
- Установить конкретный порядок, на основании которого принимается решение о «равномерном распределении» контейнеров на тот или иной терминал.
- Проверить правомерность возложения на грузовладельцев дополнительных расходов с более высоким тарифом, при самовольном перенаправлении контейнеров.
- Принять меры по обеспечению прозрачного и недискриминационного порядка распределения контейнеров, а также совместно с Агентством по защите и развитию конкуренции проверить наличие необоснованных конкурентных преимуществ и обоснованность применяемых тарифов.