Господдержка по субсидированию железнодорожных перевозок зерна способствовала росту отгрузок на ранее слабо задействованные направления, такие как Азербайджан, порт Актау (в том числе на Иран) и порты Балтийского региона с последующей доставкой в Европу. Об этом сообщил вице-президент по коммерческой работе АО «Астық Транс» Жандос Куанышев в ходе зерновой конференции «Астық 2025», прошедшей 31 июля в Костанайской области.
По его словам, при общем увеличении объёмов перевозок, в том числе на страны Центральной Азии, доля данного направления в структуре экспорта снизилась. Это стало результатом диверсификации экспортных маршрутов, проводимой при поддержке государства.
«Возможность выхода на новые рынки привела к росту цен на внутреннем рынке, что фактически компенсировало изначальный эффект от предоставления транспортных субсидий, — сказал Куанышев. — По сути, механизм субсидирования, предназначенный для покрытия расходов на дальние перевозки, привёл к укреплению внутренних цен на зерно».
Также он обратил внимание на изменение структуры экспорта в Китай: наблюдается тенденция к снижению объёмов поставок зерна в пользу продукции глубокой переработки, в частности кормовой муки. По оценке спикера, в перспективе экспорт в КНР будет всё больше смещаться в сторону переработанной агропродукции.
Ж.Куанышев также прокомментировал ситуацию на рынке вагонного парка. По итогам маркетингового года парк хоппер-зерновозов в странах СНГ вырос на 12%, из них основной рост сложился в РФ – 24% и Казахстане -15%. В сравнении за 2 года парк Казахстана вырос на 30%, а парк РФ на 52%.
«После высоких урожаев в России в предыдущие сезоны существенно увеличилось количество зерновозов, однако снижение урожайности в 2024 году привело к избыточности парка и его перераспределению, в том числе на территорию Казахстана. Казахстанский вагонный парк в целом способен справляться с перевозкой среднегодовых объемов, кроме того, в Казахстане всегда присутствует парк СНГ. Однако давление со стороны избыточного российского парка уже привело к снижению доходности перевозок и в дальнейшем может сдерживать темпы роста парка в Казахстане», — отметил представитель «Астық Транс».